الاصطدام مع الإنقاذ والمساعدة في القانون البحري التركي
قانون البحار الاصطدام يشير إلى تصادم السفن. في العصور القديمة، كانت حوادث الاصطدام شائعة بسبب نقص الإمكانيات التقنية لمنعها. اليوم، بفضل التكنولوجيا المتقدمة، تم تقليل حوادث الاصطدام إلى الحد الأدنى. ومع ذلك، لا تزال تصادمات السفن تحدث بشكل شبه يومي وتظل قضية مهمة في قانون البحار. اليوم، تتسبب زيادة حجم السفن وسرعتها، وصنعها من الحديد والصلب بدلاً من الخشب، في أضرار أكبر من ذي قبل. بالإضافة إلى ذلك، قد تحتاج السفن التي تتعرض لمخاطر في البحر إلى الحماية من قبل سفن أخرى أو أطراف ثالثة، مما يبدأ عملية الإنقاذ والمساعدة. هذه الخدمة تكون مدفوعة وتكون هناك حاجة إضافية للإنقاذ والمساعدة في حالات الاصطدام.
ما هو الاصطدام؟
قانون التجارة التركي لا يحتوي على تعريف محدد للاصطدام، لكن هناك تعاريف متعددة في الأدبيات. وفقًا للتعريف العام، الاصطدام هو تصادم سفينتين أو أكثر. لكي يُعتبر التصادم اصطدامًا، يجب أن تكون الأشياء المتصادمة ذات صفة “سفينة”. على سبيل المثال، اصطدام سفينة بالرصيف أو المرفأ لا يُعتبر اصطدامًا. يجب أن تكون كلا الشيئين المتصادمين سفينتين. لتطبيق أحكام الاصطدام، لا يجب أن يكون هناك عقود مثل عقد السحب بين السفن المتصادمة، وإلا ستُطبق أحكام المسؤولية العقدية بدلاً من الاصطدام.
الاصطدام مع الإنقاذ والمساعدة
أنواع الاصطدام
يمكن تصنيف الاصطدام إلى اصطدام بلا خطأ واصطدام بخطأ. لأن الاصطدام هو نوع خاص من الخطأ المدني.
الاصطدام بلا خطأ
الاصطدام بلا خطأ يعبر عن حوادث الاصطدام التي تحدث بسبب الظروف غير المتوقعة أو القوة القاهرة. حتى حوادث الاصطدام التي لا يُعرف سببها تُعتبر بلا خطأ. في هذا السياق، يمكن أن يحدث الاصطدام بلا خطأ بثلاث طرق مختلفة:
بسبب حالة غير متوقعة
بسبب قوة قاهرة
لأسباب غير معروفة
يُعتبر الضباب الكثيف أو العواصف الشديدة جزءًا من القوة القاهرة. ولكن يجب أن تُتخذ جميع الإجراءات اللازمة ومع ذلك يحدث الاصطدام. الإغماء المفاجئ للشخص على الدفة يُعتبر ضمن الحالة غير المتوقعة.
في حالة الاصطدام بلا خطأ، لا يكون مالك السفينة مسؤولاً. لذلك، في حالة الاصطدام بلا خطأ، يتحمل كل شخص ضرره بنفسه.
الاصطدام بخطأ
في حالة الاصطدام بخطأ، يحدث الاصطدام بسبب خطأ من أحد طاقم السفينة. قد يكون الطاقم قد فشل في أداء واجبه أو قام بعمل غير لائق. على سبيل المثال، المناورات الخاطئة، السرعة الزائدة، التصرفات المخالفة لقواعد البحار قد تؤدي إلى اصطدام بخطأ. إذا كان هناك علاقة سببية بين الضرر الناتج والاصطدام، فسيكون هناك اصطدام بخطأ. لذلك، لتحديد مسؤولية مالك السفينة، يجب إثبات أن السفينة تصرفت بخطأ وأن هذا الخطأ تسبب في الاصطدام. في التطبيق، تحدث حالات الاصطدام بخطأ بشكل متكرر وتسبب أضرارًا كبيرة. يجب على مالك السفينة المخطئة تعويض هذه الأضرار. حتى خطأ المرشد الاختياري يؤدي إلى مسؤولية التعويض ولكن لا يكون مالك السفينة مسؤولاً عن خطأ المرشد الإجباري.
الاصطدام بخطأ مشترك
الاصطدام بخطأ مشترك هو نوع فرعي من الاصطدام بخطأ. بشكل عام، الاصطدام بخطأ مشترك هو حيث تكون جميع السفن المتورطة في الاصطدام مخطئة. في هذه الحالة، يكون مالكو السفن المتصادمة مسؤولين عن الأضرار التي تلحق بالسفن والبضائع بنسبة خطأهم. وبالتالي، تكون هناك مسؤولية تضامنية. يمكن للمالك الذي دفع كل الأضرار أن يرجع على ملاك السفن الأخرى بنسبة خطأهم. يكون الملاك مسؤولين مسؤولية محدودة في حالة الاصطدام بخطأ مشترك، ولكن إذا كان هناك خطأ شخصي، فستكون مسؤوليتهم غير محدودة. في هذه الحالة، سيكونون أيضًا مسؤولين عن تكاليف أخرى مثل انتشال السفينة الغارقة وسحبها إلى ميناء الإصلاح.
ما هو الإنقاذ والمساعدة؟
الاصطدام مع الإنقاذ والمساعدة
الإنقاذ والمساعدة هي خدمة تُقدَّم لإنقاذ سفينة من خطر بحري. مع نشاط الإنقاذ والمساعدة، يتم تأمين السفينة والأشياء الموجودة عليها. يحق للمُقدِّمين لنشاط الإنقاذ والمساعدة طلب رسوم. في هذه الحالة، يمكن لأولئك الذين قدموا خدمة الإنقاذ والمساعدة طلب رسوم من هذه السفينة.
عناصر الإنقاذ والمساعدة
– يجب أن يُجرى الإنقاذ والمساعدة للسفينة أو الأشياء الموجودة عليها.
يجب أن تكون السفينة أو الأشياء الموجودة عليها مهددة بخطر بحري. يكفي وجود خطر محتمل.
يجب أن يقوم آخرون (سفينة أخرى أو أطراف ثالثة) بتنفيذ عملية الإنقاذ والمساعدة.
يجب أن تكون الأشياء قد أنقذت كنتيجة لنشاط الإنقاذ والمساعدة. إذا لم تُنقذ، فلا يُستحق الرسوم.
يجب ألا يعارض القبطان عملية الإنقاذ والمساعدة.
تخفيض أو إلغاء رسوم الإنقاذ والمساعدة
في بعض الحالات، يمكن تخفيض أو إلغاء الرسوم الناتجة عن نشاط الإنقاذ والمساعدة.
هذه الحالات تشمل:
عندما يكون المنقذون أجبروا على القيام بذلك بسبب خطأهم الخاص.
على سبيل المثال، إذا جنحت السفينة لأن أضواء الفوانيس التي تديرها السلامة الساحلية لم تكن كافية، فلا يحق للسلامة الساحلية طلب رسوم الإنقاذ لأنهم تسببوا في ذلك بخطأهم الخاص.
إذا قام المنقذون بالسرقة أو إخفاء الأشياء، يمكن للمحكمة أن تخفض الرسوم أو تلغيها.
رسوم الإنقاذ والمساعدة
يمكن أن تكون هناك بعض المشكلات في تحديد رسوم الإنقاذ والمساعدة في التطبيق. تحديد رسوم الإنقاذ والمساعدة مهم في هذا السياق. إذا تم إبرام عقد بشأن طلب رسوم الإنقاذ والمساعدة، تُدفع الرسوم وفقًا لهذا العقد. ومع ذلك، في بعض الحالات، يمكن تعديل أو إلغاء هذا العقد. إذا لم يُحدد الرسوم بالعقد، يجب تحديدها من قبل المحكمة أو المحكمين. سيتم تحديد هذه الرسوم وفقًا للعدالة والإنصاف. يُؤخذ في الاعتبار الخطر الذي واجهه المنقذون والوقت الذي استغرقوه في تحديد هذه الرسوم.
اقتباسات من قرارات محكمة النقض
الاصطدام مع الإنقاذ والمساعدة
“بحسب المحكمة، بناءً على الادعاءات والدفاع وتقرير الخبراء ومحتويات الملف بأكمله، تم تقديم خدمات الإنقاذ والمساعدة للسفينة المدعى عليها نظرًا لعدم تمكنها من السيطرة، وقد تم دفع المبلغ اللازم وفقًا للبروتوكول الذي تم بين وكيل مالك السفينة المدعى عليها والمدعى عليه …، ولكن نظرًا لأن الدعوى الحالية قُدمت بناءً على مطالبة من قبل القبطان المرشد بسبب تقديم خدمات الإنقاذ والمساعدة، فإنه وفقًا لتقرير القبطان المتاح في الملف، قام القبطان بواجبه ولم يقدم أي خدمة استثنائية أو تضحية إضافية، وقد أكد تقرير القبطان أيضًا أن جميع التعليمات المتعلقة بالملاحة البحرية قد تمت وفقًا للقانون من قبل قبطان السفينة، وتم التوضيح في تقرير القبطان الخاص بالسفينة المدعى عليها … أنه حتى الاتصالات اللاسلكية تمت من قبل قبطان السفينة، وبالتالي، لا يمكن اعتبار مشاركة القبطان في الاتصالات اللاسلكية كخدمة إنقاذ، لذلك، لن يتمكن القبطان المرشد من طلب رسوم الإنقاذ العامة، وإذا كانت الخدمة التي قدمها القبطان تعتبر نشاط إنقاذ، فإنه يمكنه تقديم طلباته إلى … الذي له حق الإنقاذ وجمع رسوم الإنقاذ والمساعدة، وبهذا السبب، قررت المحكمة رفض الدعوى ضد مالك السفينة المدعى عليه من حيث الخصومة، ورفض الدعوى ضد … من حيث الأساس.” الدائرة الحادية عشرة للمحكمة العليا 2012/7035 E. , 2013/6813 K.
“تم تحميل البضائع الخاصة بالمدعي على متن السفينة M/T World Dynasty التي يملكها المدعى عليه وفقًا للبوالص الشحن الصادرة، وتم التعهد بنقلها إلى تركيا، ولكن بينما كانت السفينة محملة ومرساة في الميناء بتاريخ 19.09.2008، تعرضت للاصطدام من قبل سفينة أخرى وتضررت، وقد تبين من محتويات الملف أن السفينة M/T World Dynasty التي تحمل البضائع لم تكن مخطئة في وقوع الحادث البحري، لذلك، لا يمكن تحميل المسؤولية على المدعى عليه عن الأضرار الناجمة عن الاصطدام، ولكن هذا لا يلغي التزام المدعى عليه بتسليم البضائع غير المتضررة وفقًا لبوالص الشحن الصادرة بعد حادث الاصطدام. في الواقع، بعد حادث الاصطدام، نقل المدعى عليه البضائع غير المتضررة على متن سفينته M/T World Majesty وفقًا لبوالص الشحن الصادرة وقام بتنفيذ التزامه تجاه المدعي. لا تحتوي بوالص الشحن الصادرة قبل وبعد حادث الاصطدام على أي إشارة لمدة النقل. في هذه الحالة، يجب على المحكمة أن تطلب تقريرًا من خبير جديد يتضمن متخصصًا في القطاع البحري لتحديد ما إذا كانت البضائع غير المتضررة قد تم نقلها خلال فترة معقولة بعد حادث الاصطدام، وإذا تبين أن البضائع لم تُنقل في فترة معقولة بسبب خطأ المدعى عليه، فإن المدعى عليه سيكون مسؤولاً عن الأضرار الناجمة عن التأخير. لذلك، يجب على المحكمة أن تطلب تقريرًا من خبير جديد بشأن فترة التسليم المعقولة، وبناءً على ذلك، تقرر الوضع القانوني للمدعى عليه بخصوص الأضرار التي يدعي المدعي أنها ناجمة عن التأخير وحق الرهن القانوني، ولكن لم يتم اتخاذ القرار الصحيح بسبب عدم إجراء تحقيق كافٍ وعدم الاستجابة للاعتراضات على تقرير الخبراء، لذا، يجب إلغاء القرار لصالح المدعي.” الدائرة الحادية عشرة للمحكمة العليا 2012/14753 E. , 2014/5395 K.
للمزيد من المساعدة أو الاستشارة، يمكنكم التواصل معنا عبر التواصل.
الاصطدام مع الإنقاذ والمساعدة