تصادف، نجات و کمک در حقوق دریایی ترکیه
حقوق دریا
در حقوق دریا، برخورد به معنای تصادم کشتی‌ها است. در دوران قدیم به دلیل فقدان تکنولوژی پیشگیری از تصادف، برخوردها در دریا به دفعات اتفاق می‌افتاد. امروزه با پیشرفت فناوری، برخوردهای دریا به حداقل رسیده است. با این حال، تصادم کشتی‌ها همچنان به طور روزانه رخ می‌دهد و برخورد در حقوق دریا اهمیت زیادی دارد. با توجه به افزایش حجم کشتی‌ها، ساخت آنها از آهن و فولاد به جای چوب، و افزایش سرعت آنها، برخوردها نسبت به گذشته خسارات بیشتری به بار می‌آورند. علاوه بر این، کشتی‌هایی که در معرض خطر دریا قرار می‌گیرند ممکن است توسط کشتی‌ها یا افراد دیگر از خطر نجات یابند. در این صورت، عملیات نجات و کمک‌رسانی آغاز می‌شود. این فعالیت‌ها هزینه دارد و در برخوردها نیز نیاز به نجات و کمک‌رسانی وجود دارد.
برخورد چیست؟
قانون تجارت ترکیه تعریفی از برخورد ارائه نداده است. با این حال، در دکترین تعاریف مختلفی از برخورد وجود دارد. به طور کلی، برخورد به معنای تصادم دو یا چند کشتی است. برای اینکه یک تصادف به عنوان برخورد شناخته شود، باید چیزهایی که به یکدیگر برخورد می‌کنند، دارای وضعیت “کشتی” باشند. در غیر این صورت، عناصر برخورد شکل نمی‌گیرند. به عنوان مثال، برخورد یک کشتی به ساحل یا اسکله برخورد محسوب نمی‌شود. باید هر دو چیز برخورد کننده کشتی باشند. برای اجرای احکام برخورد، نباید بین کشتی‌های برخورد کننده قراردادهایی مانند یدک‌کشی وجود داشته باشد. در غیر این صورت، احکام مسئولیت قراردادی اعمال خواهد شد.
انواع برخورد چیست؟
برخورد به دو دسته برخورد بدون تقصیر و برخورد با تقصیر تقسیم می‌شود، زیرا برخورد یک نمای خاص از عمل ناحق است.
برخورد بدون تقصیر
برخورد بدون تقصیر به طور کلی به معنای برخوردهایی است که به دلیل وضعیت غیر منتظره یا نیروی قهریه رخ می‌دهند. برخوردهایی که علت وقوع آنها مشخص نیست نیز به عنوان برخورد بدون تقصیر شناخته می‌شوند. در این زمینه، برخورد بدون تقصیر به سه شکل مختلف ممکن است رخ دهد:
به دلیل وضعیت غیر منتظره
به دلیل نیروی قهریه
علت وقوع آن مشخص نیست
مه مه قوی، طوفان شدید و موارد مشابه به عنوان نیروی قهریه در نظر گرفته می‌شوند. با این حال، باید همه تدابیر لازم اتخاذ شده و با این حال برخورد رخ دهد. برخورد به دلیل بیماری فرد در هدایت کشتی نیز به عنوان وضعیت غیر منتظره در نظر گرفته می‌شود.
در حالت برخورد بدون تقصیر، مالک کشتی مسئولیتی ندارد. بنابراین، در صورت برخورد بدون تقصیر، هر کس خسارت خود را تحمل می‌کند.
برخورد با تقصیر
در برخورد با تقصیر، تصادم به دلیل تقصیر کارکنان یکی از کشتی‌ها رخ می‌دهد. ممکن است کارمند کشتی کاری که باید انجام دهد انجام نداده یا کاری که نباید انجام دهد انجام داده باشد. به عنوان مثال، مانور نادرست، سرعت زیاد، رفتار خلاف قوانین دریایی می‌تواند منجر به برخورد با تقصیر شود. اگر رابطه علیتی بین خسارت به وجود آمده و برخورد وجود داشته باشد، برخورد با تقصیر مطرح می‌شود. بنابراین، برای اینکه مسئولیت مالک کشتی ثابت شود، باید اثبات شود که کشتی با تقصیر عمل کرده و این تقصیر منجر به وقوع تصادم شده است. در عمل، برخوردهای با تقصیر به دفعات رخ می‌دهند و خسارات بالایی به بار می‌آورند. مالک کشتی که مرتکب عمل با تقصیر شده است، موظف به جبران این خسارت است. خطای راهنمای اختیاری نیز مسئولیت جبران را بر عهده مالک قرار می‌دهد، اما مالک به دلیل خطای راهنمای اجباری مسئول شناخته نمی‌شود.
برخورد با تقصیر مشترک
برخورد با تقصیر مشترک در واقع زیرمجموعه‌ای از برخورد با تقصیر است. برخورد با تقصیر مشترک به طور کلی به معنای تقصیر تمام کشتی‌های درگیر در تصادم است. در این صورت، مالکین کشتی‌های برخورد کننده به نسبت شدت تقصیر خود، مسئول خسارات وارده به کشتی‌ها و کالاها هستند. بنابراین، مسئولیت مشترک مطرح می‌شود. مالک کشتی که تمامی خسارت را پرداخت کرده است، می‌تواند به نسبت شدت تقصیر مالکین دیگر کشتی‌ها به آنها رجوع کند. مالکین در برخورد با تقصیر مشترک دارای مسئولیت محدود عینی هستند، اما اگر تقصیر شخصی داشته باشند، مسئولیت نامحدودی خواهند داشت. در این صورت، مالک باید هزینه‌های دیگر مانند بیرون کشیدن کشتی غرق شده و یدک‌کشی به بندر تعمیر را نیز پرداخت کند.
نجات و کمک‌رسانی چیست؟
نجات و کمک‌رسانی، خدماتی است که برای نجات یک کشتی از خطر دریا ارائه می‌شود. با فعالیت‌های نجات و کمک‌رسانی، هم کشتی و هم کالاهای موجود در آن ایمن می‌شوند. فعالیت‌های نجات و کمک‌رسانی حق مطالبه هزینه را فراهم می‌کنند. در این صورت، افرادی که خدمات نجات و کمک‌رسانی را انجام داده‌اند، می‌توانند از این کشتی هزینه درخواست کنند.
عناصر نجات و کمک‌رسانی
نجات و کمک‌رسانی باید برای کشتی یا کالاهای موجود در کشتی انجام شود.
کشتی یا کالاهای موضوع نجات و کمک‌رسانی باید با خطر دریا مواجه شده باشند. خطر محتمل کافی است.
فعالیت نجات و کمک‌رسانی باید توسط کشتی دیگر یا اشخاص ثالث انجام شود.
نتیجه فعالیت نجات و کمک‌رسانی باید نجات این چیزها باشد. اگر نجات ندهند، حق هزینه ایجاد نمی‌شود.
کاپیتان نباید به نجات و کمک‌رسانی مقاومت کرده باشد.
کاهش یا حذف هزینه نجات و کمک‌رسانی
در برخی موارد، هزینه نجات و کمک‌رسانی می‌تواند کاهش یا حذف شود.
این موارد عبارتند از:
افرادی که خدمات نجات را انجام می‌دهند، به دلیل تقصیر خود مجبور به انجام این خدمات شده باشند.
به عنوان مثال، اگر فانوس‌هایی که تحت کنترل ایمنی ساحلی هستند به اندازه کافی روشن نباشند و کشتی به ساحل برخورد کند، ایمنی ساحلی نمی‌تواند به دلیل تقصیر خود هزینه نجات این کشتی را درخواست کند.
اگر افرادی که خدمات نجات را انجام می‌دهند، دزدی کنند، کالاها را پنهان کنند و موارد مشابه، دادگاه می‌تواند هزینه را حذف یا کاهش دهد.
هزینه نجات و کمک‌رسانی
تعیین هزینه نجات و کمک‌رسانی در عمل ممکن است مشکلاتی ایجاد کند. تعیین هزینه نجات و کمک‌رسانی از این جهت اهمیت دارد. اگر در مورد هزینه نجات و کمک‌رسانی توافق‌نامه‌ای منعقد شده باشد، هزینه بر اساس این توافق‌نامه پرداخت می‌شود. اما در برخی موارد، تغییر یا لغو این توافق‌نامه نیز ممکن است. اگر هزینه نجات و کمک‌رسانی بر اساس توافق‌نامه تعیین نشده باشد، باید توسط دادگاه یا داور تعیین شود. این هزینه بر اساس عدالت و انصاف تعیین می‌شود. در تعیین این هزینه، خطراتی که افرادی که خدمات نجات را ارائه کرده‌اند پذیرفته‌اند، زمان صرف شده در نظر گرفته می‌شود.
نمونه‌هایی از احکام دیوان عالی
“دادگاه با توجه به ادعا، دفاعیات، گزارش کارشناس و تمام محتویات پرونده، به این نتیجه رسیده که به دلیل عدم کنترل کشتی متهم، خدمات نجات ارائه شده است. بر اساس پروتکلی که بین وکیل مالک متهم و … متهم منعقد شده است، مبلغ لازم پرداخت شده است. اگرچه این دعوی به دلیل ادعای سهم از هزینه نجات توسط راهنمایی که توسط شاکی ارائه شده است، مطرح شده است، اما در گزارش موجود راهنما، نشان داده شده است که راهنما وظیفه خود را به درستی انجام داده است و هیچ خدمات یا فداکاری فوق‌العاده‌ای انجام نداده است. همانطور که در گزارش راهنما به وضوح ذکر شده است، تمامی دستورالعمل‌های مربوط به دریانوردی به طور قانونی توسط کاپیتان کشتی صادر شده است. در گزارش کاپیتان کشتی نجات‌دهنده … متهم نیز ذکر شده است که حتی ارتباطات بی‌سیم نیز توسط کاپیتان کشتی انجام شده است. در این صورت، مشارکت راهنما در ارتباطات بی‌سیم به عنوان یک فعالیت نجات در نظر گرفته نمی‌شود. بنابراین، درخواست راهنما برای هزینه نجات عمومی پذیرفته نمی‌شود. اگر خدمات راهنما به عنوان فعالیت نجات در نظر گرفته شود، حتی در این صورت نیز می‌تواند این درخواست را از … که حق انحصاری نجات و جمع‌آوری هزینه نجات را دارد، مطرح کند. بنابراین، دعوی علیه مالک کشتی متهم از نظر شرایط طرف دعوی رد شده و دعوی علیه … متهم از نظر ماهوی رد شده است.” دپارتمان یازدهم حقوقی 2012/7035 E.، 2013/6813 K.
“بر اساس بارنامه‌هایی که توسط متهم صادر شده است، محموله شاکی به کشتی M/T World Dynasty بارگیری شده و حمل آن به ترکیه تعهد شده است. اما این کشتی در حالی که با بار در بندر لنگر انداخته بود، در تاریخ 19.09.2008 به دلیل برخورد با کشتی دیگری آسیب دیده است. از محتویات پرونده مشخص است که کشتی M/T World Dynasty که بار شاکی در آن قرار داشت، در وقوع حادثه دریایی هیچ تقصیری نداشته است. در این صورت، همانطور که دادگاه نیز پذیرفته است، متهم نمی‌تواند به دلیل برخورد مسئولیتی بابت خسارت داشته باشد. اما این وضعیت تعهد متهم برای تحویل بار آسیب‌ندیده به شاکی را از بین نمی‌برد. اساساً متهم نیز پس از برخورد، بار آسیب‌ندیده را به کشتی M/T World Majesty بارگیری کرده و تعهد حمل آن به شاکی را انجام داده است. در بارنامه‌هایی که قبل و بعد از برخورد صادر شده‌اند، هیچ ثبت زمانی برای حمل وجود ندارد. در این صورت، لازم است گزارشی از یک کارشناس که شامل یک متخصص از صنعت دریانوردی باشد، در مورد مدت معقول برای تحویل بار آسیب‌ندیده پس از برخورد تهیه شود. اگر نتیجه‌گیری شود که بار در مدت معقولی حمل نشده و تأخیر به دلیل تقصیر متهم رخ داده است، باید مسئولیت خسارت ناشی از تأخیر بر عهده هر دو مالک کشتی و متهم گذاشته شود. بنابراین، دادگاه باید گزارشی از یک گروه کارشناس جدید در مورد مدت معقول برای تحویل تهیه کند و بر اساس نتیجه‌گیری، مسئولیت قانونی متهم در مورد خسارات ناشی از تأخیر و ادعای حق وثیقه قانونی شاکی تعیین شود. تصمیم‌گیری بر اساس بررسی ناکافی و بدون رفع اعتراضات به گزارش کارشناس درست نبوده و تصمیم به نفع شاکی لغو شده است.” دپارتمان یازدهم حقوقی 2012/14753 E.، 2014/5395 K.
برای کمک یا مشاوره بیشتر در این زمینه، لطفاً با ما تماس بگیرید
تصادف، نجات و کمک در حقوق دریایی ترکیه