{"id":14861,"date":"2024-06-29T22:47:17","date_gmt":"2024-06-29T22:47:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ozansoylu.av.tr\/abordage-sauvetage-et-assistance-dans-le-droit-maritime-turc\/"},"modified":"2024-07-07T22:46:46","modified_gmt":"2024-07-07T22:46:46","slug":"abordage-sauvetage-et-assistance-dans-le-droit-maritime-turc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ozansoylu.av.tr\/fr\/abordage-sauvetage-et-assistance-dans-le-droit-maritime-turc\/","title":{"rendered":"Abordage, sauvetage et assistance dans le droit maritime turc"},"content":{"rendered":"

En droit maritime, le collision<\/strong> d\u00e9signe la collision entre navires. \u00c0 l’\u00e9poque, en raison du manque de moyens techniques pour pr\u00e9venir les collisions, ces incidents \u00e9taient fr\u00e9quents en mer. Aujourd’hui, gr\u00e2ce aux progr\u00e8s technologiques, les collisions en mer ont \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement r\u00e9duites. Cependant, les collisions entre navires se produisent presque tous les jours et le ph\u00e9nom\u00e8ne de collision reste important en droit maritime. De nos jours, l’augmentation de la taille des navires, leur construction en fer et en acier plut\u00f4t qu’en bois, et l’augmentation de leur vitesse ont entra\u00een\u00e9 des dommages plus importants que par le pass\u00e9. En outre, il peut \u00eatre n\u00e9cessaire de s\u00e9curiser les navires expos\u00e9s au danger maritime par d’autres navires ou des tiers. Dans ce cas, l’activit\u00e9 de sauvetage et d’assistance<\/strong> commence. Cette activit\u00e9 est payante et une aide suppl\u00e9mentaire peut \u00eatre n\u00e9cessaire en cas de collision.<\/p>\n

Qu’est-ce qu’une Collision ?<\/strong><\/h2>\n

Notre Code de Commerce Turc ne contient pas de d\u00e9finition de la collision. Cependant, diverses d\u00e9finitions sont pr\u00e9sentes dans la doctrine. Selon la d\u00e9finition g\u00e9n\u00e9rale, la collision est le fait que deux navires ou plus<\/strong> se heurtent. Pour qu’une collision soit consid\u00e9r\u00e9e comme telle, les objets qui se heurtent doivent \u00eatre qualifi\u00e9s de \u00ab\u00a0navires<\/strong>\u00ab\u00a0. Sinon, les \u00e9l\u00e9ments de la collision ne seront pas r\u00e9unis. Par exemple, si un navire heurte un quai ou un dock, cela ne soul\u00e8ve pas la question de la collision<\/strong>. Les deux objets impliqu\u00e9s dans la collision doivent \u00eatre des navires. Pour que les dispositions sur les collisions soient appliqu\u00e9es, il ne doit y avoir aucun contrat de remorquage ou autre entre les navires en collision<\/strong>, sinon ce sont les dispositions de responsabilit\u00e9 contractuelle qui seront appliqu\u00e9es<\/strong>.<\/p>\n

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Collision et Sauvetage et Assistance<\/p><\/div>\n

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Quels sont les Types de Collision ?<\/strong><\/h2>\n

La collision se divise en collision sans faute et collision fautive<\/strong>. En effet, la collision constitue une manifestation sp\u00e9ciale du d\u00e9lit civil<\/strong>.<\/p>\n

Collision Sans Faute<\/em><\/strong><\/h3>\n

La collision sans faute, en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, d\u00e9crit les incidents de collision caus\u00e9s par une situation impr\u00e9vue<\/strong> ou une force majeure<\/strong>. Les collisions dont la cause n’est pas claire sont \u00e9galement consid\u00e9r\u00e9es comme des collisions sans faute. Dans ce contexte, la collision sans faute peut survenir de trois mani\u00e8res diff\u00e9rentes. Celles-ci incluent :<\/p>\n

En raison d’une circonstance impr\u00e9vue<\/p>\n

En raison d’une force majeure<\/p>\n

Lorsque la cause n’est pas clairement comprise<\/p>\n

Des situations telles qu’un brouillard \u00e9pais ou une temp\u00eate violente sont consid\u00e9r\u00e9es comme des cas de force majeure. Toutefois, toutes les mesures n\u00e9cessaires doivent avoir \u00e9t\u00e9 prises, et malgr\u00e9 cela, la collision doit avoir eu lieu. Si la personne au gouvernail tombe malade<\/strong>, cela sera consid\u00e9r\u00e9 comme une situation impr\u00e9vue.<\/p>\n

Dans le cas d’une collision sans faute, l’armateur n’est pas responsable<\/strong>. Ainsi, dans le cas d’une collision sans faute, chacun doit supporter son propre dommage<\/strong>.<\/p>\n

Collision Fautive<\/em><\/strong><\/h3>\n

Dans une collision fautive, la collision est due \u00e0 la faute des marins d’un des navires. Un marin a pu ne pas faire quelque chose qu’il aurait d\u00fb faire ou avoir fait quelque chose qu’il n’aurait pas d\u00fb faire<\/strong>. Par exemple, une mauvaise man\u0153uvre, une vitesse excessive, ou des actions contraires aux r\u00e8gles maritimes peuvent causer une collision fautive. Si un lien de causalit\u00e9 existe entre le dommage survenu et la collision, alors il sera question de collision fautive. Par cons\u00e9quent, pour que la responsabilit\u00e9 de l’armateur soit engag\u00e9e, il doit \u00eatre prouv\u00e9 que le navire a agi fautivement et que cette faute a conduit \u00e0 la collision. Dans la pratique, les incidents de collision fautive sont fr\u00e9quents et entra\u00eenent des dommages importants. L’armateur du navire fautif est tenu de compenser ces dommages. Une erreur de pilot volontaire engage \u00e9galement la responsabilit\u00e9 de l’armateur, mais l’armateur n’est pas responsable en cas de faute du pilote obligatoire.<\/p>\n

Collision Fautive Commune<\/em><\/strong><\/h3>\n

La collision fautive commune est en r\u00e9alit\u00e9 une sous-cat\u00e9gorie de la collision fautive. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, une collision fautive commune implique que tous les navires impliqu\u00e9s soient fautifs<\/strong>. Dans ce cas, les armateurs des navires impliqu\u00e9s, en fonction de la gravit\u00e9 de leurs fautes, sont responsables des dommages inflig\u00e9s aux navires et aux biens. Ainsi, une responsabilit\u00e9 solidaire<\/strong> est en jeu. L’armateur qui a pay\u00e9 l’int\u00e9gralit\u00e9 des dommages peut se retourner proportionnellement contre les autres armateurs en fonction de leur part de faute dans l’incident. Les armateurs sont limitativement responsables dans une collision fautive commune, mais si leur faute personnelle est \u00e9tablie, alors ils seront illimit\u00e9ment responsables. Dans ce cas, ils devront \u00e9galement prendre en charge d’autres frais tels que le renflouage du navire coul\u00e9 ou son remorquage vers un port de r\u00e9paration.<\/p>\n

Qu’est-ce que le Sauvetage et l’Assistance ?<\/strong><\/h2>\n
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Collision et Sauvetage et Assistance<\/p><\/div>\n

Le sauvetage et l’assistance d\u00e9signent le service rendu pour sauver un navire en p\u00e9ril maritime. L’activit\u00e9 de sauvetage et d’assistance s\u00e9curise \u00e0 la fois le navire et les objets \u00e0 bord. L’activit\u00e9 de sauvetage et d’assistance donne droit \u00e0 une r\u00e9mun\u00e9ration<\/strong>. Ainsi, ceux qui fournissent un service de sauvetage et d’assistance peuvent demander une r\u00e9mun\u00e9ration \u00e0 ce navire.<\/p>\n

\u00c9l\u00e9ments du Sauvetage et de l’Assistance<\/strong><\/h3>\n

– Le sauvetage et l’assistance doivent concerner un navire ou des objets \u00e0 bord.<\/p>\n

Le sujet du sauvetage et de l’assistance doit \u00eatre un navire ou des objets \u00e0 bord en situation de danger maritime. Un danger potentiel suffit.<\/p>\n

Le sauvetage et l’assistance doivent \u00eatre effectu\u00e9s par un autre navire ou des tiers.<\/p>\n

\u00c0 la suite de l’activit\u00e9 de sauvetage et d’assistance, ces objets doivent avoir \u00e9t\u00e9 sauv\u00e9s. Si ce n’est pas le cas, aucun droit \u00e0 r\u00e9mun\u00e9ration n’est accord\u00e9.<\/p>\n

Le capitaine ne doit pas avoir r\u00e9sist\u00e9 \u00e0 l’assistance.<\/p>\n

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R\u00e9duction ou Suppression des Frais de Sauvetage et d’Assistance<\/strong><\/h3>\n

Dans certains cas, les frais r\u00e9sultant de l’activit\u00e9 de sauvetage et d’assistance peuvent \u00eatre r\u00e9duits ou supprim\u00e9s.<\/p>\n

Ces cas incluent :<\/p>\n

Si ceux qui participent \u00e0 l’activit\u00e9 de sauvetage l’ont rendue n\u00e9cessaire par leur propre faute.<\/p>\n

Par exemple, si les phares contr\u00f4l\u00e9s par la s\u00e9curit\u00e9 c\u00f4ti\u00e8re ne sont pas suffisamment \u00e9clair\u00e9s, causant l’\u00e9chouement du navire, alors dans ce cas, la s\u00e9curit\u00e9 c\u00f4ti\u00e8re ne peut pas demander de r\u00e9mun\u00e9ration pour le sauvetage du navire car elle en est responsable par sa propre faute.<\/p>\n

Si ceux qui participent \u00e0 l’activit\u00e9 de sauvetage commettent des actes tels que le vol ou la dissimulation de biens, le tribunal peut annuler ou r\u00e9duire les frais.<\/p>\n

Frais de Sauvetage et d’Assistance<\/strong><\/h3>\n

La d\u00e9termination des frais de sauvetage et d’assistance peut poser certains probl\u00e8mes en pratique. La d\u00e9termination des frais de sauvetage et d’assistance est donc importante. Si un contrat<\/strong> a \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli concernant la demande de r\u00e9mun\u00e9ration, celle-ci sera pay\u00e9e selon ce contrat. Cependant, dans certains cas, il peut \u00eatre possible de modifier ou d’annuler ce contrat. Si les frais de sauvetage et d’assistance ne sont pas d\u00e9termin\u00e9s par un contrat, alors ils doivent \u00eatre \u00e9tablis par un tribunal ou un arbitre. Ces frais seront d\u00e9termin\u00e9s selon l’\u00e9quit\u00e9 et la justice. Les risques pris par ceux qui participent \u00e0 l’activit\u00e9 d’assistance, ainsi que le temps qu’ils y consacrent, seront pris en compte dans la d\u00e9termination de ces frais.<\/p>\n

Exemples de D\u00e9cisions de la Cour de Cassation<\/strong><\/h2>\n
\"avocat

Collision et Sauvetage et Assistance<\/p><\/div>\n

\u201cSelon les all\u00e9gations, la d\u00e9fense, le rapport d’expertise et l’ensemble du dossier, le service de sauvetage et d’assistance a \u00e9t\u00e9 fourni au navire d\u00e9fendeur qui n’a pas pu \u00eatre command\u00e9, et le montant n\u00e9cessaire a \u00e9t\u00e9 pay\u00e9 conform\u00e9ment au protocole \u00e9tabli entre l’avocat de l’armateur d\u00e9fendeur et le d\u00e9fendeur … , bien que le capitaine pilote employ\u00e9 par le demandeur ait particip\u00e9 au service de sauvetage et d’assistance, cette action a \u00e9t\u00e9 intent\u00e9e avec une demande de partage, mais il est compris dans le rapport du capitaine pilote que le pilote a rempli ses fonctions, et comme il est clairement indiqu\u00e9 dans le rapport du pilote, toutes les instructions li\u00e9es \u00e0 la navigation ont \u00e9t\u00e9 donn\u00e9es l\u00e9galement par le capitaine du navire, et il est \u00e9galement indiqu\u00e9 dans le rapport du capitaine du navire SAUVETAGE … que m\u00eame la communication par radio \u00e9tait faite avec le capitaine du navire, dans ce cas, la participation du pilote \u00e0 la communication par radio ne peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une activit\u00e9 de sauvetage, pour les raisons expliqu\u00e9es, le pilote ne peut g\u00e9n\u00e9ralement pas demander de frais de sauvetage, m\u00eame si le service fourni par le pilote est consid\u00e9r\u00e9 comme une activit\u00e9 de sauvetage, il pourrait faire valoir cette demande contre … , qui d\u00e9tient le monopole du sauvetage et a per\u00e7u les frais de sauvetage et d’assistance, pour ces raisons, la demande contre l’armateur d\u00e9fendeur a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e pour des raisons de litige, et la demande contre le d\u00e9fendeur … a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e sur le fond.\u201d 11e Chambre Civile 2012\/7035 E. , 2013\/6813 K.<\/strong><\/p>\n

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\u201c Il a \u00e9t\u00e9 promis que la cargaison appartenant au demandeur serait charg\u00e9e sur le navire M\/T World Dynasty et transport\u00e9e en Turquie, conform\u00e9ment aux connaissements \u00e9mis par le d\u00e9fendeur transporteur, cependant, alors que ledit navire \u00e9tait amarr\u00e9 au port avec la cargaison \u00e0 bord, il a subi des dommages le 19.09.2008 en raison d’une collision avec un autre navire, il est compris du dossier que le navire M\/T World Dynasty n’\u00e9tait pas en faute dans l’accident maritime, et bien que cela signifie que le d\u00e9fendeur ne peut pas \u00eatre tenu responsable des dommages r\u00e9sultant de la collision, cela ne supprime pas l’obligation du d\u00e9fendeur de livrer la cargaison non endommag\u00e9e au demandeur. En effet, apr\u00e8s l’incident de collision, le d\u00e9fendeur a charg\u00e9 la cargaison non endommag\u00e9e sur son propre navire M\/T World Majesty, conform\u00e9ment aux connaissements \u00e9mis, et a ainsi rempli son obligation de transport envers le demandeur. Il n’y a aucune mention de la dur\u00e9e du transport dans les connaissements \u00e9mis avant et apr\u00e8s la collision. Dans ce cas, combien de temps apr\u00e8s l’incident de collision le d\u00e9fendeur devait livrer la cargaison non endommag\u00e9e devrait \u00eatre d\u00e9termin\u00e9 par un nouveau comit\u00e9 d’experts, incluant un expert de l’industrie maritime, pour voir si la cargaison a \u00e9t\u00e9 transport\u00e9e dans un d\u00e9lai raisonnable apr\u00e8s la collision, et si il est conclu que le transport n’a pas \u00e9t\u00e9 fait dans un d\u00e9lai raisonnable et que le retard a \u00e9t\u00e9 caus\u00e9 par la faute du d\u00e9fendeur, alors le d\u00e9fendeur serait responsable des dommages subis par le demandeur en raison du retard, ainsi que de la demande de droit de gage l\u00e9gal, par cons\u00e9quent, le tribunal aurait d\u00fb obtenir un rapport d’expert sur le d\u00e9lai raisonnable de livraison et d\u00e9cider en cons\u00e9quence, les dommages all\u00e9gu\u00e9s par le demandeur en raison du retard et la demande li\u00e9e au droit de gage l\u00e9gal devraient \u00eatre \u00e9valu\u00e9s en fonction des r\u00e9sultats, et la situation l\u00e9gale du d\u00e9fendeur devrait \u00eatre d\u00e9termin\u00e9e, au lieu de cela, la d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 prise sur la base d’un examen incomplet et sans r\u00e9pondre aux objections au rapport d’expert, et il n’\u00e9tait pas appropri\u00e9 de rendre une telle d\u00e9cision, la d\u00e9cision a donc \u00e9t\u00e9 annul\u00e9e en faveur du demandeur.\u201d 11e Chambre Civile 2012\/14753 E. , 2014\/5395 K.<\/strong><\/p>\n

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Pour plus d’aide ou de consultation sur ce sujet, vous pouvez nous contacter<\/a>.<\/p>\n

\"les

Collision et Sauvetage et Assistance<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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