Столкновение, спасение и помощь в турецком морском праве
В морском праве столкновение обозначает столкновение судов. В прошлом частые столкновения были обусловлены недостаточными техническими возможностями для их предотвращения. Сегодня, благодаря современным технологиям, столкновения на море сведены к минимуму. Однако, несмотря на это, столкновения судов происходят почти ежедневно, что делает этот вопрос важным в морском праве. В наши дни, с увеличением размеров судов, использованием железа и стали вместо дерева, а также с повышением их скорости, последствия столкновений становятся более серьезными. Также суда, подвергшиеся морской опасности, могут нуждаться в спасении другими судами или третьими лицами. В таких случаях начинается деятельность по спасению и помощи. Эта деятельность является платной и часто необходима в случае столкновений.
Что такое столкновение?
Турецкий Торговый Кодекс не содержит определения столкновения. Однако в доктрине существуют различные определения этого понятия. По общему определению, столкновение — это столкновение двух или более судов. Чтобы столкновение считалось столкновением, оба объекта должны быть “судами”. Например, столкновение судна с причалом или пристанью не считается столкновением. Столкновение применимо только в случае столкновения двух судов. Для применения норм о столкновении не должно быть договоров, таких как буксировка, между сталкивающимися судами. В противном случае применяются нормы о договорной ответственности.
Столкновение и Спасение
Какие виды столкновений существуют?
Столкновения делятся на безошибочные и ошибочные столкновения, так как столкновение является особой формой неправомерного деяния.
Безошибочное столкновение
Безошибочное столкновение обычно происходит из-за непредвиденного обстоятельства или непреодолимой силы. Столкновения, причина которых не установлена, также считаются безошибочными. Безошибочное столкновение может произойти по трем причинам:
По причине непредвиденного обстоятельства
По причине непреодолимой силы
Причина неизвестна
Сильный туман или шторм считаются непреодолимой силой, но только если были приняты все необходимые меры для предотвращения столкновения. Столкновение, вызванное ухудшением состояния рулевого, считается непредвиденным обстоятельством.
В случае безошибочного столкновения судовладелец не несет ответственности, поэтому каждый несет свои убытки сам.
Ошибочное столкновение
Ошибочное столкновение происходит из-за ошибки экипажа одного из судов. Экипаж мог не выполнить свои обязанности или совершить запрещенное действие, например, неправильный маневр, превышение скорости, нарушение морских правил. Если есть причинно-следственная связь между ущербом и столкновением, то это будет ошибочное столкновение. Чтобы установить ответственность судовладельца, необходимо доказать, что столкновение произошло из-за ошибки экипажа. В практике часто происходят ошибочные столкновения, приводящие к значительным убыткам. Виновный судовладелец обязан возместить ущерб. Ошибки добровольного лоцмана также приводят к ответственности судовладельца, но ошибки обязательного лоцмана не влекут за собой ответственности.
Взаимное ошибочное столкновение
Взаимное ошибочное столкновение является подвидом ошибочного столкновения, при котором оба судна являются виновными. В этом случае судовладельцы несут ответственность за ущерб в зависимости от степени их вины. Таким образом, возникает солидарная ответственность. Судовладелец, выплативший весь ущерб, может предъявить регрессный иск к другим судовладельцам в зависимости от их вины. Судовладельцы несут ограниченную имущественную ответственность, если у них нет личной вины, в противном случае они несут неограниченную ответственность, включая расходы на подъем затонувшего судна и его буксировку в порт.
Что такое спасение и помощь?
[caption id="attachment_8654" align="alignnone" width="300"]
Столкновение и СпасениеЭлементы спасения и помощи
– Спасение и помощь должны быть оказаны судну или находящимся на нем вещам.
– Спасаемое судно или вещи должны находиться под угрозой морской опасности. Достаточно потенциальной угрозы.
– Спасение и помощь должны быть осуществлены другим судном или третьими лицами.
– В результате спасения и помощи судно или вещи должны быть спасены. Если спасение не удалось, вознаграждение не положено.
– Капитан спасаемого судна не должен противиться спасению.
Уменьшение или отмена платы за спасение и помощь
В некоторых случаях плата за спасение и помощь может быть уменьшена или отменена.
Эти случаи:
Если лица, оказывающие спасение, сами стали причиной необходимости в спасении.
Например, если маяки, находящиеся под контролем береговой охраны, недостаточно освещают, и судно село на мель, то береговая охрана не имеет права на оплату за спасение.
Если лица, оказывающие спасение, совершили кражу или скрыли вещи, суд может уменьшить или отменить плату.
Плата за спасение и помощь
Определение платы за спасение и помощь может вызвать проблемы на практике. Если по спасению и помощи был заключен договор, плата определяется по этому договору. В некоторых случаях договор может быть изменен или отменен. Если плата не определена договором, она устанавливается судом или арбитром на основе справедливости. При определении платы учитываются риск, принятый спасателями, и затраченное время.
Примеры решений Верховного суда
[caption id="attachment_7846" align="alignnone" width="300"]
Столкновение и Спасение
“Суд, основываясь на доводах, защите, отчете эксперта и всех материалах дела, постановил, что спасательные работы были проведены из-за невозможности управления судном ответчика, и, согласно протоколу между представителем ответчика и … была выплачена необходимая сумма. Хотя истец подал иск, утверждая, что его лоцман помог в спасении, в отчете лоцмана указано, что он выполнял свои обязанности, не проявляя при этом необычной усердности, и все приказы, касающиеся судоходства, были даны капитаном судна. В отчете капитана судна … также указано, что все радиопереговоры велись капитаном, поэтому участие лоцмана в радиопереговорах не может считаться спасательной деятельностью. По этим причинам иск против ответчика о выплате вознаграждения за спасение был отклонен.” 11. Юридическая палата, 2012/7035 E., 2013/6813 K.
“ Груз истца, согласно коносаментам, был загружен на судно M/T World Dynasty для транспортировки в Турцию. Однако 19.09.2008, находясь в порту, судно было повреждено другим судном, совершившим столкновение. Вина судна M/T World Dynasty в морской аварии отсутствует, поэтому ответственность за ущерб, возникший в результате столкновения, не может быть возложена на ответчика. Однако это не освобождает ответчика от обязательства доставить неповрежденный груз. После столкновения ответчик перенес неповрежденный груз на судно M/T World Majesty и выполнил свои обязательства по транспортировке. В коносаментах, выданных до и после столкновения, отсутствует указание на срок доставки. Поэтому необходимо выяснить, был ли груз доставлен в разумный срок после столкновения. Если выяснится, что доставка была задержана по вине ответчика, то он несет ответственность за убытки, причиненные задержкой. Суд должен был получить отчет нового экспертного комитета, включающего специалиста в области судоходства, для определения разумного срока доставки груза после столкновения и вынести решение на основе этого отчета.” 11. Юридическая палата, 2012/14753 E., 2014/5395 K.
Для получения дополнительной помощи или консультации свяжитесь с нами здесь.
[caption id="attachment_11806" align="alignnone" width="300"]
Столкновение, спасение и помощь в турецком морском праве