ما هي الأفاريا المشتركة في القانون التركي؟

مُشْتَرَكُ أَفَارِيَا

مُشْتَرَكُ أَفَارِيَا هو نظام قانوني موجود منذ قانون روما. توجد أحكام في القانون التجاري التركي تتعلق بالأفاريا المشتركة. ومع ذلك، فإن هذه الأحكام ليست إلزامية، بل تطبق قواعد يورك-أنتويرب. والسبب في قبول قواعد يورك-أنتويرب هو منع النزاعات والتعقيدات الناشئة عن قانون التجارة البحرية. تتكون قواعد يورك-أنتويرب من القواعد الأساسية التي تطبق على الأفاريا المشتركة في كل من النقل الساحلي والنقل الدولي. تتألف هذه القواعد من قواعد حرفية ورقمية، ويوجد أيضًا قواعد تفسيرية. تقوم اللجنة الدولية للقانون البحري بتحديث هذه القواعد بشكل دوري. في هذا المقال، سنقدم معلومات عامة عن الأفاريا المشتركة.

تشير الأفاريا، من حيث المصطلح، إلى الأضرار غير العادية التي يتعرض لها الحمولة والسفينة والنفقات غير العادية التي تحدث أثناء الرحلة. وتُستخدم أيضًا الأفاريا بمعنى الضرر والخسارة. الأفاريا المشتركة هي نظام يقدم حلاً للمخاطر التي يمكن مواجهتها في البحر. تم تنظيم الأفاريا المشتركة في المواد من 1272 إلى 1285 من قانون التجارة التركي لدينا. في هذا السياق، الأفاريا المشتركة هي تضحية غير عادية أو تحمل نفقات غير عادية لحماية السفينة، الحمولة، الأمتعة الأخرى والشحن من خطر يهددها أثناء مغامرة بحرية مشتركة بطريقة معقولة. يعتبر هذا الوضع أفاريا مشتركة، ونتيجة لذلك، سيتم اعتبار النفقات والأضرار الناتجة عنها أفاريا مشتركة. تم تنظيم الأفاريا المشتركة في إطار القاعدة “أ” من قواعد يورك-أنتويرب. في أبسط أشكالها، تمثل الأفاريا المشتركة تضحية ونفقات طوعية تُبذل لحماية القيم المشاركة في مغامرة بحرية من الخطر. في القانون التركي، يتم توزيع هذه التضحيات غير العادية والنفقات غير العادية على القيم المُنقَذة.

ما هي عناصر الأفاريا المشتركة؟

تتمتع حركة الأفاريا المشتركة بأهمية كبيرة في قانون التجارة البحرية، وتثير العديد من النزاعات القانونية في الحياة العملية. هناك بعض العناصر التي يجب البحث عنها لتحديد وجود حركة الأفاريا المشتركة.

عناصر الأفاريا المشتركة؛

1. المغامرة البحرية المشتركة

لكي نتحدث عن الأفاريا المشتركة، يجب أن تكون السفينة، الحمولة والشحن قد دخلت في مغامرة بحرية مشتركة كقاعدة. من أجل ذلك، يجب أن يتم عقد اتفاق شحن بين الناقل والشاحن. الشحن هو الرسوم التي يتعهد الشاحن بدفعها للناقل، وبالإضافة إلى عقد الشحن الذي يمكن اعتباره عقدًا للأفاريا المشتركة، يلزم أيضًا رسوم الشحن.

تبدأ المغامرة البحرية المشتركة مع بدء التحميل وتستمر حتى تفريغ الحمولة. يتم اعتبار الأضرار والخسائر التي تحدث قبل إكمال التحميل أو تفريغ الحمولة بالكامل كأفاريا مشتركة. ستنتهي المغامرة البحرية المشتركة بمجرد فصل الحمولة عن السفينة.

2. الخطر المشترك

لكي نتحدث عن الأفاريا المشتركة، يجب أن يكون هناك خطر مشترك يهدد الحمولة، السفينة والشحن. يجب أن يكون هذا الخطر مشتركًا لكل من الحمولة، السفينة والشحن. لا يشترط أن يكون الخطر حاضرًا. يكفي وجود خطر جدي يمكن أن يظهر تأثيره في أي لحظة. على سبيل المثال، في حالة وجود أدلة تشير إلى انخفاض المياه أو وجود عاصفة شديدة، يمكن الحديث عن خطر مشترك. يجب أن يكون هذا الخطر المشترك من القوة والطبيعة غير العادية بحيث يتسبب في فقدان أو ضرر جسيم للسفينة والحمولة.

3. التضحية غير العادية

لا يمكن الحديث عن الأفاريا المشتركة إلا إذا تم تحمل تضحيات ونفقات غير عادية لإنقاذ السفينة من خطر مشترك. كقاعدة، يجب أن تكون التضحيات والنفقات غير عادية. يجب أن تكون هذه التضحيات والنفقات مختلفة عن النفقات التي يتحملها الناقل بموجب عقد الشحن. على سبيل المثال، تكاليف سحب السفينة المتضررة إلى ميناء الإيواء، أو تسبيب السفينة، أو إلقاء الحمولة هي أمثلة على ذلك. ومع ذلك، يجب أن تكون هذه التضحية والنفقات بهدف إنقاذ السفينة والحمولة من خطر غير عادي. في هذا السياق، لا يعتبر ضخ المياه إلى العنابر لإطفاء حريق في السفينة لمنع انتشاره إلى السفن الأخرى ضمن الأفاريا المشتركة.

4. معقولية التضحية

إذا كان من الواضح أن التدبير المتخذ لن يكون له أي فائدة أو نتيجة مفيدة، فلن تعتبر التضحيات والنفقات التي تم تحملها على الرغم من ذلك كأفاريا مشتركة. إذا لم يكن التدبير المتخذ معقولًا، فلن يتم تقاسم النفقات.

5. النتيجة المفيدة

للمطالبة بنفقات الأفاريا المشتركة، يجب الحصول على نتيجة مفيدة. إذا لم تكن هناك نتيجة مفيدة، فلن تكون هناك أفاريا مشتركة. إذا فقدت السفينة والحمولة بالكامل، فلن يكون هناك أي من القيم التي دخلت في المغامرة البحرية المشتركة قد تم إنقاذها، ولن يمكن الحديث عن الأفاريا المشتركة. في هذه الحالة، سيتعين على المعنيين تحمل خسائرهم الخاصة. للحصول على نتيجة مفيدة، يجب إنقاذ السفينة أو الحمولة بالكامل أو جزئيًا. يكفي إنقاذ أحدهما فقط وفقًا لقاعدة “أ” من قواعد يورك-أنتويرب.

تقسيم التضحيات والنفقات في الأفاريا المشتركة

يجب تقسيم التضحيات والنفقات التي تعتبر من الأفاريا المشتركة بين السفينة، الحمولة والشحن. يُعرف هذا بالتعويض. تُعرف الوثيقة التي تحتوي على الحسابات المتعلقة بهذا التقسيم بتقرير التعويض. في أبسط تعريف لها، التعويض هو حساب كيفية تعويض التضحيات التي تمت من أجل الأفاريا المشتركة وتقديمها ك تقرير للأطراف.

ما هو التعويض؟

التعويض ليس قرار تحكيمي، بل هو تقرير من خبراء. ومع ذلك، إذا تم إعداد التعويض من خلال التحكيم، فسيكون له أيضًا صفة قرار تحكيمي. وفقًا للقانون التجاري التركي، فإن أصحاب السفن ملزمون بإجراء التعويض دون تأخير، وإلا سيتحملون المسؤولية تجاه كل معني. يمكن للأطراف في الأفاريا المشتركة اختيار التعويض من خلال الاتفاق. يمكن للمحكمة أيضًا اختيار التعويض. تتمثل الصلاحية الأساسية للمعوض في تحديد ما إذا كانت الحالة أفاريا مشتركة أم لا. يتضمن تقرير التعويض معلومات حول ما إذا كانت الحالة ستعتبر أفاريا مشتركة أم لا. إذا تم اعتبار الحالة أفاريا مشتركة، يجب أن يوثق نوع الأفاريا المشتركة. يتضمن تقرير التعويض تقريرًا حول كيفية تقسيم التضحيات والنفقات التي تمت في الأفاريا المشتركة. يمكن أن تساعد تقارير الشحن وشهادات التأجير وتقارير الخبراء وفواتير النفقات في تحديد ما إذا كانت الحالة تعتبر أفاريا مشتركة أم لا. للحصول على معلومات مفصلة حول التعويض، يمكنك استشارة محامي التجارة البحرية في إسطنبول.

النفقات والخسائر التي تكون موضوع الأفاريا المشتركة

النفقات والخسائر التي تكون نتيجة مباشرة للأفاريا المشتركة تخضع للتقسيم. إلقاء الحمولة في البحر، وتعطل الآلة المُعَوَّمَة نتيجة مباشرة للأفاريا المشتركة. يتم تقييم النفقات والخسائر التي تكون موضوع الأفاريا المشتركة وفقًا لكل حالة محددة. واحدة من الأمثلة الأكثر شيوعًا هي الحريق الذي يحدث أثناء الرحلة. سيتم اعتبار التضحيات والنفقات التي يتم تحملها لإطفاء الحريق في السفينة أفاريا مشتركة. ومع ذلك، فإن البضائع التي احترقت وهلكت لا تعتبر أفاريا مشتركة لأنها لا تلبي عنصر التضحية الطوعية.

نفقات الاستبدال في الأفاريا المشتركة

النفقات التي تُبذل بدلاً من نفقات الأفاريا المشتركة لمنعها تعتبر نفقات استبدالية. تُشمل هذه النفقات الاستبدالية أيضًا في تقسيم الأفاريا المشتركة. كقاعدة، يُعتبر كل إنفاق زائد يتم تحمله لتجنب نفقات تعتبر من الأفاريا المشتركة من ضمن الأفاريا المشتركة حتى إذا استفاد معنيون آخرون من هذه النفقات الزائدة، بقدر ما تكون مساوية للنفقات التي تم تجنبها. ومع ذلك، يُشترط قانونًا ألا تتجاوز النفقات الاستبدالية نفقات الأفاريا المشتركة. وإلا، لن يُشمل الجزء الذي يتجاوز في الأفاريا المشتركة. مثال واضح على النفقات الاستبدالية هو جعل العمال يعملون ساعات إضافية لتقصير مدة بقاء السفينة في ميناء الإيواء خلال عملية الإصلاح.

التقادم في الأفاريا المشتركة

كقاعدة، تُخضع حقوق المطالبة بنفقات الأفاريا المشتركة لفترة تقادم تبلغ عامًا واحدًا. تبدأ فترة التقادم من تاريخ وصول السفينة إلى مكان الوصول، وإذا لم تصل السفينة إلى مكان الوصول، من تاريخ وصولها إلى الميناء الذي انتهت فيه الرحلة.

للمزيد من المعلومات حول الأفاريا المشتركة، يمكنك التواصل معنا.

أمثلة مقتبسة من قرارات محكمة التمييز

“في الحالة المحددة، ثبت أن السفينة تعطلت بشكل لا يمكن إصلاحها على الطريق، وأعلن القبطان عن الأفاريا المشتركة بطريقة صحيحة وحصل على تقرير التعويض دون تأخير. وفقًا للتنظيم المذكور أعلاه، لا يمكن القول إن المدعى عليه – المدعى عليه المشترك له مصلحة قانونية في رفع هذه الدعوى بهدف تحصيل حصة الأفاريا المشتركة المحسوبة في تقرير التعويض، في حين كان بإمكانه تقديم طلب إلى المحكمة لتصديق تقرير التعويض وجعله قرارًا قضائيًا. المصلحة القانونية هي شرط للدعوى بموجب المادة 114/1-ح من القانون رقم 6100، ويجب مراعاتها تلقائيًا في كل مرحلة من مراحل المحاكمة. في هذه الحالة، يجب رفض الطلب للحصول على حصة الأفاريا المشتركة المحسوبة في تقرير التعويض بسبب عدم وجود مصلحة قانونية، في حين أن الحكم المكتوب غير صحيح ويجب نقضه لهذا السبب.” الدائرة الحادية عشرة للقضايا التجارية 2016/13815 هـ.، 2018/4816 ك.

“ الأفاريا المشتركة، منظمة في المواد من 1272 إلى 1285 من القانون التجاري التركي رقم 6102، وفقًا لهذا التنظيم، يمكن إعلان الأفاريا المشتركة إذا تم تحمل نفقات غير عادية لحماية السفينة والحمولة والشحن من خطر يهددهم في مغامرة بحرية مشتركة بشكل معقول. بعد إعلان الأفاريا المشتركة، يتعين على المالك إجراء التعويض دون تأخير. يتم تقديم طلب للمحكمة لتصديق تقرير التعويض أو الاعتراض على الحساب. تدعو المحكمة جميع المعنيين إلى الجلسة. يجب تقديم الاعتراض على تقرير التعويض في الجلسة الأولى على الأكثر. إذا لم يتم الاعتراض على تقرير التعويض أو لم يتم اعتبار الاعتراض صحيحًا، يتم تصديق تقرير التعويض. يصبح تقرير التعويض المصادق عليه قرارًا قضائيًا. يمكن تنفيذ تقرير التعويض المصادق عليه مباشرة.” الدائرة الحادية عشرة للقضايا التجارية 2018/4685 هـ.، 2020/3211 ك.

“تنطبق شروط بند الخسارة الكاملة في بوليصة التأمين في حالة فقدان الحمولة بالكامل، تم إطفاء الحريق في السفينة … في 18.05.2006 وتم الانتهاء من إصلاح السفينة وبدأت رحلتها، قدم المدعي ضمانًا بقيمة 108.906,80 دولار أمريكي لتسليم الحمولة إلى المدعى عليه، تم دفع مبلغ غير مشمول بالتأمين كحصة من الأفاريا المشتركة، يمكن طلب هذا المبلغ من المدعى عليه كإثراء غير مشروع، لا يمكن اعتبار دفع شركة التأمين غير قانوني، ويعتبر المدعى عليه قد تم تخليصه من ديونه بمقدار المبلغ المدفوع واستفاد بشكل غير مشروع، ولذلك، تم قبول الدعوى وأمر بدفع مبلغ 57.240,80 دولار أمريكي مع الفائدة من تاريخ الدعوى للمدعي.” الدائرة الحادية عشرة للقضايا التجارية 2015/14861 هـ.، 2017/3712 ك.

للمزيد من المساعدة أو الاستشارة، يمكنك الاتصال بنا.