Durchschnitt im türkischen Seerecht – RA Ozan Soylu

DURCHSCHNITT IN DER TÜRKEI

Der Durchschnitt ist eine rechtliche Institution, die seit dem römischen Recht existiert. Das türkische Handelsgesetzbuch enthält Bestimmungen über den Durchschnitt. Diese Bestimmungen sind jedoch nicht zwingend und es gelten stattdessen die York-Antwerpener Regeln. Der Grund für die Übernahme der York-Antwerpener Regeln ist, Streitigkeiten und Komplexitäten aus dem Seeschifffahrtsrecht zu vermeiden. Die York-Antwerpener Regeln bestehen aus den grundlegenden Regeln, die sowohl für den Kabotage- als auch für den internationalen Transport gelten. Diese Regeln umfassen Buchstaben- und Zahlenregeln. Zusätzlich gibt es interpretative Regeln. Das Comité Maritime International, oder International Maritime Law Committee, aktualisiert diese Regeln regelmäßig. In diesem Artikel geben wir allgemeine Informationen über den Durchschnitt.

Im Hinblick auf die Terminologie bezieht sich der Durchschnitt auf die außergewöhnlichen Schäden, die an der Ladung und dem Schiff entstehen, sowie auf die außergewöhnlichen Ausgaben während der Reise. Durchschnitt wird auch als Schaden und Verlust verwendet. Der Durchschnitt ist eine Institution, die Lösungen gegen die Gefahren bietet, die auf See auftreten können. Der Durchschnitt ist rechtlich in den Artikeln 1272 bis 1285 unseres türkischen Handelsgesetzbuchs geregelt. In diesem Zusammenhang ist der Durchschnitt der Fall, in dem ein außergewöhnliches Opfer gebracht oder eine außergewöhnliche Ausgabe vernünftigerweise getragen wird, um das Schiff, die Ladung, andere Güter und Fracht, die durch eine gemeinsame Gefahr während eines gemeinsamen Seeabenteuers bedroht sind, zu schützen. Diese Situation wird als Durchschnitt akzeptiert, und die dadurch entstehenden Ausgaben und Schäden werden als Durchschnitt betrachtet. In den York-Antwerpener Regeln ist der Durchschnitt in Regel A geregelt. In seiner einfachsten Form ist der Durchschnitt eine Handlung, die freiwillige Opfer und Ausgaben darstellt, um die am Seeabenteuer beteiligten Werte vor Gefahren zu schützen. Im türkischen Recht werden diese außergewöhnlichen Opfer und außergewöhnlichen Ausgaben unter den geretteten Werten aufgeteilt.

WAS SIND DIE ELEMENTE DES DURCHSCHNITTS?

Die theoretisch erwähnte Durchschnittshandlung hat im Seeschifffahrtsrecht große Bedeutung und bringt viele rechtliche Streitigkeiten im praktischen Leben mit sich. Um das Vorhandensein einer Durchschnittshandlung festzustellen, werden bestimmte Elemente gesucht.

Die Elemente des Durchschnitts sind:

1. Gemeinsames Seeabenteuer

Als Regel gilt, dass der Durchschnitt nur dann erwähnt werden kann, wenn das Schiff, die Ladung und die Fracht an einem gemeinsamen Seeabenteuer beteiligt sind. Dazu muss ein Frachtvertrag zwischen dem Frachtführer und dem Versender abgeschlossen werden. Fracht ist das Entgelt, das der Versender dem Frachtführer zu zahlen verpflichtet, und zusätzlich zu einem Vertrag, der als Frachtvertrag qualifiziert werden kann, ist auch ein Frachtentgelt erforderlich.

Das gemeinsame Seeabenteuer beginnt mit dem Beginn des Ladens und dauert bis zum vollständigen Entladen der Ladung. Schäden und Verluste, die vor dem vollständigen Laden oder vor dem vollständigen Entladen der gesamten Ladung auftreten, werden als Durchschnitt betrachtet. Das gemeinsame Seeabenteuer endet auch mit der Entfernung der Ladung vom Schiff.

2. Gemeinsame Gefahr

Um von Durchschnitt sprechen zu können, muss eine gemeinsame Gefahr bestehen, die die Ladung, das Schiff und die Fracht bedroht. Diese Gefahr muss für die Ladung, das Schiff und die Fracht gemeinsam sein. Es ist nicht erforderlich, dass die Gefahr vorhanden ist. Das Vorhandensein einer ernsthaften und unmittelbaren Gefahr ist ausreichend. Zum Beispiel kann ein sinkender Wasserstand oder Anzeichen eines schweren Sturms auf eine gemeinsame Gefahr hinweisen. Der zu beachtende Punkt ist, dass diese gemeinsame Gefahr außergewöhnlich und stark genug sein muss, um den Verlust oder schweren Schaden des Schiffs und der Ladung zu verursachen.

3. Außergewöhnliches Opfer

Es gibt keinen Durchschnitt, wenn keine außergewöhnlichen Opfer und Ausgaben zur Rettung des Schiffs vor einer gemeinsamen Gefahr übernommen werden. Die gemachten Opfer und Ausgaben müssen als Regel außergewöhnlich sein. Diese Opfer und Ausgaben sollten sich von den Ausgaben unterscheiden, die der Frachtführer im Rahmen des Frachtvertrags übernimmt. Zum Beispiel sind die Kosten für das Ziehen eines beschädigten Schiffs in einen sicheren Hafen, das Aufsetzen des Schiffs oder das Überbordwerfen der Ladung Beispiele. Diese Opfer und Ausgaben sollten jedoch nur gemacht werden, um das Schiff und die Ladung vor einer außergewöhnlichen Gefahr zu retten. In diesem Zusammenhang gehört das Fluten der Laderäume, um ein Feuer auf dem Schiff zu löschen und eine Ausbreitung auf andere Schiffe zu verhindern, nicht zum Durchschnitt.

4. Vernünftigkeit des Opfers

Wenn klar ist, dass eine nach der genannten gemeinsamen Gefahr getroffene Maßnahme nicht funktioniert oder keine nützlichen Ergebnisse bringt, werden die trotz dessen gemachten Opfer und Ausgaben nicht als Durchschnitt akzeptiert. Es wird keine Teilung vorgenommen, wenn die getroffene Maßnahme nicht vernünftig ist.

5. Nutzbringendes Ergebnis

Um Gebühren aus dem Durchschnitt geltend zu machen, muss ein nutzbringendes Ergebnis erzielt werden. Wenn es kein nutzbringendes Ergebnis gibt, gibt es keinen Durchschnitt. Wenn das Schiff und die Ladung vollständig verloren gehen, kann von Durchschnitt keine Rede sein, da keine der am gemeinsamen Seeabenteuer beteiligten Werte gerettet wurden. In diesem Fall müssen die beteiligten Parteien ihre eigenen Verluste tragen. Für ein nutzbringendes Ergebnis muss das Schiff oder die Ladung vollständig oder teilweise gerettet werden. Die Rettung eines von beiden ist in Bezug auf Regel A der York-Antwerpener Regeln ausreichend.

TEILUNG VON OPFERN UND AUSGABEN IM DURCHSCHNITT

Die als Durchschnitt betrachteten Opfer und Ausgaben müssen unter dem Schiff, der Ladung und der Fracht aufgeteilt werden. Dies wird als “Dispache” bezeichnet. Das Dokument, das die Berechnungen zu dieser Teilung enthält, wird als Dispachereport bezeichnet. Dispache ist in ihrer allgemeinsten Definition der Bericht, der den Parteien vorgelegt wird und berechnet, wie das für den Durchschnitt gemachte Opfer entschädigt wird.

WAS IST DISPACHE?

Dispache ist keine Schiedsgerichtsentscheidung, sondern hat den Charakter eines Sachverständigengutachtens. Wenn die Dispache jedoch durch ein Schiedsgerichtsverfahren erstellt wird, hat sie auch den Charakter einer Schiedsgerichtsentscheidung. Nach dem türkischen Handelsgesetzbuch sind die Schiffseigner verpflichtet, die Dispache unverzüglich erstellen zu lassen, andernfalls haften sie gegenüber jedem Beteiligten. Die Parteien des Durchschnitts können sich auf die Auswahl einer Dispache einigen. Das Gericht kann auch eine Dispache auswählen. Die Hauptaufgabe der Dispache besteht darin, festzustellen, ob das Ereignis ein Durchschnitt ist. Der Dispachereport enthält Informationen darüber, ob das Ereignis als Durchschnitt betrachtet wird. Wenn das Ereignis als Durchschnitt betrachtet wird, sollte auch dokumentiert werden, welche Art von Durchschnitt es ist. Der Dispachereport enthält einen Bericht darüber, wie die Opfer und Ausgaben für den Durchschnitt aufgeteilt werden. Konnossemente und Charterverträge, Sachverständigengutachten und Ausgabebelege können helfen festzustellen, ob das Ereignis als Durchschnitt betrachtet werden kann. Für detaillierte Informationen zur Dispache können Sie den Istanbuler Seeschifffahrtsrechtsanwalt konsultieren.

AUSGABEN UND SCHÄDEN, DIE DEM DURCHSCHNITT UNTERLIEGEN

Ausgaben und Schäden, die das direkte Ergebnis des Durchschnitts sind, unterliegen der Teilung. Das Überbordwerfen der Ladung, der Ausfall eines schwimmenden Motors sind direkte Ergebnisse des Durchschnitts. Die dem Durchschnitt unterliegenden Ausgaben und Schäden werden nach jedem konkreten Fall bewertet. Ein häufiges Beispiel ist ein Feuer, das während der Reise ausbricht. Die Opfer und Ausgaben, die zur Löschung des Feuers auf dem Schiff gemacht werden, werden als Durchschnitt betrachtet. Die verbrannten und vernichteten Güter werden jedoch nicht als Durchschnitt betrachtet, da das Element des freiwilligen Opfers nicht gegeben ist.

ERSATZAUSGABEN IM DURCHSCHNITT

Die Ausgaben, die anstelle der Durchschnittsausgaben gemacht werden, um diese zu verhindern, sind Ersatzausgaben. Diese Ersatzausgaben sind ebenfalls in die Teilung des Durchschnitts einzubeziehen. Als Regel gilt, dass jede zusätzliche Ausgabe, die unternommen wird, um eine Ausgabe zu vermeiden, die als Durchschnitt angesehen wird, auch in den Durchschnittsanteil einbezogen wird, selbst wenn andere Beteiligte von diesen zusätzlichen Ausgaben profitieren, bis zur Höhe der vermiedenen Ausgabe. Die rechtliche Bedingung ist jedoch, dass die Ersatzausgabe die Durchschnittsausgabe nicht übersteigen sollte. Andernfalls wird der übersteigende Teil nicht in den Durchschnitt einbezogen. Das offensichtlichste Beispiel für eine Ersatzausgabe ist die Überstundenarbeit von Arbeitern, um die Zeit im sicheren Hafen während des Reparaturprozesses des Schiffs zu verkürzen.

VERJÄHRUNGSFRIST IM DURCHSCHNITT

Als Regel gilt

, dass Ansprüche aus dem Durchschnitt einer einjährigen Verjährungsfrist unterliegen. Die Verjährungsfrist beginnt ab dem Datum, an dem das Schiff seinen Bestimmungsort erreicht, oder wenn es seinen Bestimmungsort nicht erreicht hat, ab dem Datum, an dem die Reise im Hafen endet, in dem sie endete.

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BEISPIELE FÜR ZITATE AUS ENTSCHEIDUNGEN DES OBERSTEN GERICHTSHOFS

„Im konkreten Fall steht fest, dass das Schiff so beschädigt wurde, dass es unterwegs nicht repariert werden konnte, und der Kapitän ordnungsgemäß den Durchschnitt erklärte und unverzüglich einen Dispachereport einholte. Gemäß der oben genannten Regelung war es dem Beklagten-Gegenkläger möglich, beim Gericht die Genehmigung des Dispachereports zu beantragen und dem Dispachereport die Natur eines Urteils zu verleihen, es kann jedoch nicht gesagt werden, dass er ein rechtliches Interesse daran hat, diese Klage zu erheben, um den Anteil der Durchschnittsbeiträge einzutreiben. Das rechtliche Interesse ist nach Artikel 114/1-h des Gesetzes Nr. 6100 eine Klagevoraussetzung, und die Klagevoraussetzungen werden in jeder Phase des Verfahrens von Amts wegen berücksichtigt. In diesem Fall hätte entschieden werden müssen, die Klage für diesen Antrag abzuweisen, da der Beklagte-Gegenkläger kein rechtliches Interesse daran hat, die Klage zur Einziehung des Anteils an den im Dispachereport festgelegten Durchschnittsbeiträgen zu erheben. Es wurde als nicht korrekt erachtet, eine schriftliche Entscheidung zu treffen, und es wurde entschieden, die Entscheidung in dieser Hinsicht aufzuheben.“ 11. Zivilsenat 2016/13815 E., 2018/4816 K.

“Der Durchschnitt ist in den Artikeln 1272-1285 des türkischen Handelsgesetzbuchs Nr. 6102 geregelt, und gemäß dieser Regelung kann der Durchschnitt erklärt werden, wenn freiwillig und in vernünftiger Weise außergewöhnliche Ausgaben getragen werden, um das Schiff, die Ladung, die Waren und die Fracht, die zusammen in ein gemeinsames Seeabenteuer geworfen wurden, vor einer Gefahr zu schützen, die sie bedroht. Nach der Erklärung des Durchschnitts ist der Schiffseigner verpflichtet, unverzüglich die Dispache erstellen zu lassen. Ein Antrag wird beim Gericht auf Genehmigung des Dispachereports oder Einspruch gegen das Konto gestellt. Alle Beteiligten werden zur Anhörung vor Gericht geladen. Der Einspruch gegen den Dispachereport muss spätestens bei der ersten Anhörung erhoben werden. Wenn kein Einspruch gegen den Dispachereport erhoben wird oder der Einspruch nicht gerechtfertigt ist, wird die Genehmigung des Dispachereports beschlossen. Der vom Gericht genehmigte Dispachereport erhält den Charakter eines Urteils. Der Dispachereport mit dem Charakter eines Urteils kann direkt vollstreckt werden.“ 11. Zivilsenat 2018/4685 E., 2020/3211 K.

„Die Bedingungen der Gesamtschadenklausel der Versicherungspolice gelten, wenn die gesamte Ladung verloren geht… Es wurde entschieden, dass die Reparaturen des Schiffs am 18.05.2006 abgeschlossen wurden und das Schiff wieder in See stach, und der Kläger eine Garantie von 108.906,80 USD für die Lieferung der Ladung an den Beklagten stellte, und es wurde entschieden, dass der Beklagte die im Rahmen der ungerechtfertigten Bereicherung geleistete Zahlung als Durchschnittsbeitrag, der nicht von der Versicherungspolice gedeckt war, verlangen konnte und nicht gesagt werden konnte, dass die vom Versicherungsunternehmen geleistete Zahlung unrechtmäßig war, und dass der Beklagte in dem Maße, in dem der Kläger zahlte, von seiner Schuld befreit wurde und ungerechtfertigt bereichert wurde, und es wurde entschieden, die Klage anzunehmen und 57.240,80 USD, entsprechend 90.875,61 TL zum Zahlungsdatum, vom Beklagten zusammen mit Vorschusszinsen, die ab dem Datum der Klage berechnet werden, einzuziehen und dem Kläger zu zahlen.“ 11. Zivilsenat 2015/14861 E., 2017/3712 K.

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