Что такое общая авария в турецком морском праве?

ОБЩАЯ АВАРИЯ

Общая авария — это правовой институт, существующий с Римского права. В Турецком торговом кодексе содержатся положения об общей аварии. Однако эти положения не являются обязательными, и применяются правила Йорк-Антверпена. Причина принятия правил Йорк-Антверпена заключается в предотвращении споров и сложностей, возникающих из Морского торгового права. Правила Йорк-Антверпена состоят из основных правил, применяемых к общей аварии как в каботажных перевозках, так и в международных перевозках. Эти правила делятся на буквенные и числовые. Кроме них существуют и интерпретационные правила. Международный комитет по морскому праву периодически обновляет эти правила. В этой статье мы рассмотрим общую информацию о общей аварии.

Термин «авария» означает необычные убытки и расходы, понесенные грузом и судном, а также необычные расходы, понесенные во время плавания. Авария также используется как синоним ущерба и убытка. Общая авария — это институт, призванный решать проблемы, возникающие при морских путешествиях. Общая авария регулируется в статьях 1272-1285 Турецкого торгового кодекса. В этом контексте общая авария — это случай, когда ради защиты судна, груза, другого имущества и фрахта, находящихся под угрозой общей морской опасности, предпринимаются разумные действия, сопровождающиеся необычными жертвами или необычными расходами. Это считается общей аварией, и убытки и расходы, возникшие в результате таких действий, также будут считаться общей аварией. В правилах Йорк-Антверпена общая авария регулируется в Правиле А. В своей простейшей форме общая авария представляет собой действия, включающие добровольные жертвы и расходы, предпринятые для защиты от опасности ценностей, участвующих в морском приключении. В турецком праве такие необычные жертвы и расходы распределяются среди спасенных ценностей.

КАКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ОБЩЕЙ АВАРИИ?

Как мы упомянули выше, теоретическое понятие общей аварии имеет большое значение в Морском торговом праве и на практике вызывает множество правовых споров. Для определения наличия общей аварии необходимы определенные элементы.

Элементы общей аварии:

1. Общий морской поход

Для того чтобы можно было говорить о общей аварии, судно, груз и фрахт должны участвовать в общем морском походе. Для этого между перевозчиком и фрахтователем должен быть заключен договор фрахта. Фрахт — это плата, которую фрахтователь обязуется заплатить перевозчику, и для общей аварии необходим не только договор фрахта, но и сама фрахтовая плата.

Общий морской поход начинается с начала погрузки и продолжается до завершения разгрузки. Убытки и повреждения, произошедшие до завершения погрузки или разгрузки, считаются общей аварией. С момента отделения груза от судна общий морской поход также заканчивается.

2. Общая опасность

Для того чтобы можно было говорить о общей аварии, должна существовать общая опасность, угрожающая грузу, судну и фрахту. Указанная опасность должна быть общей для груза, судна и фрахта. Наличие реальной опасности не требуется; достаточно, чтобы существовала серьезная опасность, которая может проявиться в любой момент. Например, наличие признаков сильного шторма или отлива может свидетельствовать об общей опасности. Важно, чтобы эта общая опасность была настолько сильной и необычной, что могла бы привести к потере или серьезному повреждению судна и груза.

3. Необычная жертва

Если для спасения судна от общей опасности не было предпринято необычных жертв и расходов, общая авария не признается. Жертвы и расходы должны быть необычными. Эти жертвы и расходы должны отличаться от тех, которые перевозчик несет по договору фрахта. Например, расходы на буксировку поврежденного судна в порт, посадка судна на мель или сброс груза за борт могут быть примерами таких жертв. Однако жертвы и расходы должны быть предприняты исключительно с целью спасения судна и груза от необычной опасности. Например, затопление трюмов водой для тушения пожара на судне с целью предотвращения его распространения на другие суда не считается общей аварией.

4. Разумность жертвы

Если очевидно, что меры, предпринятые для предотвращения указанной общей опасности, не принесут пользы, жертвы и расходы, несмотря на это понесенные, не будут считаться общей аварией. Если принятые меры не являются разумными, то распределение не будет произведено.

5. Полезный результат

Для того чтобы можно было требовать возмещения убытков в результате общей аварии, необходимо наличие полезного результата. Если нет полезного результата, то нет и общей аварии. Если судно и груз полностью уничтожены, то не может быть речи о спасении какой-либо ценности, участвующей в общем морском походе, и, следовательно, об общей аварии. В этом случае заинтересованные лица должны будут нести свои убытки. Для полезного результата необходимо полное или частичное спасение судна или груза. Спасение хотя бы одной из этих ценностей является достаточным в контексте Правила А Йорк-Антверпена.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЖЕРТВ И РАСХОДОВ В ОБЩЕЙ АВАРИИ

Жертвы и расходы, считающиеся общей аварией, должны быть распределены между судном, грузом и фрахтом. Это называется «диспаш». Документ, содержащий расчеты по распределению, называется диспашным отчетом. Диспаш — это общий термин для описания того, как будет компенсирована жертва, понесенная в результате общей аварии, путем составления отчета и предоставления его сторонам.

ЧТО ТАКОЕ ДИСПАШ?

Диспаш не является арбитражным решением, а имеет характер экспертного отчета. Однако если диспаш подготовлен в рамках арбитражного разбирательства, он также имеет статус арбитражного решения. В соответствии с Турецким торговым кодексом судовладельцы обязаны без промедления составить диспаш, в противном случае они будут нести ответственность перед каждой заинтересованной стороной. Стороны общей аварии могут по взаимному согласию выбрать диспашера. Диспашера может назначить и суд. Основная функция диспашера — определить, является ли событие общей аварией. В диспашном отчете содержатся сведения о том, можно ли считать событие общей аварией. Если событие признано общей аварией, в отчете также указывается, к какому типу общей аварии оно относится. В диспашном отчете содержится информация о том, как будут распределены жертвы и расходы, понесенные в результате общей аварии. Коносаменты, чартер-партии, экспертные отчеты, квитанции о расходах могут помочь определить, является ли событие общей аварией. За подробной информацией о диспаше вы можете обратиться к адвокату по морскому праву в Стамбуле.

РАСХОДЫ И УБЫТКИ, ПОДЛЕЖАЩИЕ ОБЩЕЙ АВАРИИ

Расходы и убытки, являющиеся прямым результатом общей аварии, подлежат распределению. Сброс груза за борт, повреждение судового двигателя являются прямым результатом общей аварии. Убытки и расходы, подлежащие общей аварии, оцениваются в каждом конкретном случае. Одним из самых распространенных примеров является пожар во время плавания. Жертвы и расходы, понесенные для тушения пожара на судне, считаются общей аварией. Однако сгоревшие и уничтоженные грузы не считаются общей аварией, так как отсутствует элемент добровольной жертвы.

ЗАМЕНИТЕЛЬНЫЕ РАСХОДЫ В ОБЩЕЙ АВАРИИ

Заменительные расходы — это расходы, понесенные для предотвращения расходов по общей аварии. Эти заменительные расходы также включаются в распределение общей аварии. Как правило, любые дополнительные расходы, понесенные для предотвращения затрат, которые могли бы быть признаны общей аварией, даже если другие заинтересованные лица получили от них выгоду, включаются в распределение общей аварии до суммы предотвращенных затрат. Однако заменительные расходы не должны превышать расходы по общей аварии. В противном случае превышающая часть не включается в общую аварию. Ярким примером заменительных расходов является сверхурочная работа рабочих для сокращения времени нахождения судна в порту во время ремонта.

СРОК ИСКОВОЙ ДАВНОСТИ ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ

Как правило, требования по общей аварии подлежат годичному сроку исковой давности. Срок исковой давности начинает течь с даты прибытия судна в пункт назначения, а если судно не прибыло в пункт назначения, то с даты прибытия в порт окончания плавания.

Для получения дополнительной информации по общей аварии свяжитесь с нами через сайт.

ПРИМЕРЫ ИЗ РЕШЕНИЙ ВЕРХОВНОГО СУДА

«В данном случае судно было серьезно повреждено в пути и не подлежало ремонту, капитан в установленном порядке объявил общую аварию и без промедления составил диспашный отчет. В соответствии с вышеупомянутым положением ответчик не имел правового интереса в подаче данного иска с целью взыскания доли в общей аварии, так как он мог обратиться в суд для подтверждения диспашного отчета и придания ему исполнительной силы. Правовой интерес является необходимым условием иска согласно статье 114/1-h Закона № 6100 и учитывается на любой стадии судебного разбирательства. В данном случае необходимо было отказать в иске о взыскании доли в общей аварии, определенной диспашным отчетом, так как ответчик не имел правового интереса. Однако суд ошибочно постановил иначе, и это решение должно быть отменено». 11-я гражданская коллегия 2016/13815 Е., 2018/4816 К.

«Общая авария регулируется статьями 1272-1285 Турецкого торгового кодекса № 6102. Согласно этим положениям, если для защиты судна, груза, имущества и фрахта, участвующих в общем морском походе, от общей опасности добровольно понесены необычные расходы, общая авария может быть объявлена. После объявления общей аварии судовладелец обязан без промедления составить диспаш. Для подтверждения диспашного отчета или обжалования расчетов стороны могут обратиться в суд. Все заинтересованные лица приглашаются в суд. Возражения против диспашного отчета должны быть заявлены не позднее первого заседания. Если возражений против диспашного отчета нет или они признаны необоснованными, суд утверждает диспашный отчет. Утвержденный диспашный отчет приобретает силу исполнительного листа и может быть немедленно исполнен». 11-я гражданская коллегия 2018/4685 Е., 2020/3211 К.

«Условия полной гибели по страховому полису применяются в случае полной гибели груза. … Пожар на судне был потушен, ремонт судна завершен 18.05.2006, и судно начало плавание. Истец предоставил гарантию в размере 108.906,80 долларов США для передачи груза ответчику. Выплата, произведенная в рамках общей аварии, не входила в страховое покрытие. Ответчик может потребовать эту сумму в порядке необоснованного обогащения, так как выплата страховой компании не является незаконной. Истец оплатил сумму, равную долгу ответчика, и имущество ответчика не уменьшилось, что привело к его необоснованному обогащению. Поэтому иск был удовлетворен, и суд постановил взыскать с ответчика сумму в размере 57.240,80 долларов США с авансовыми процентами, начиная с даты иска, и выплатить истцу 90.875,61 турецких лир». 11-я гражданская коллегия 2015/14861 Е., 2017/3712 К.

Для получения дополнительной помощи или консультации свяжитесь с нами здесь.